Dietrich: "Vamos a desalentar fuertemente el uso del auto"
El subsecretario de Transporte porteño responde a las críticas por la
instalación del Metrobús en la 9 de Julio
y advierte que quiere más bicicletas en la ciudad; ¿qué va a pasar con
los subtes?
Por Matías
El funcionario porteño señaló
que se construirán más contracarriles y bicisendas. Foto: LA NACION / Sebastián
Rodeiro
Un hombre vestido de traje irrumpe a media tarde en la calle Maipú, en
pleno centro porteño. No lleva portafolio ni maletín. Sostiene una pieza
pequeña de metal brillante, que cuenta con un manubrio, un asiento y dos
ruedas. Algunos transeúntes se dan vuelta y lo miran. En pocos segundos,
despliega una bicicleta Dahon, se coloca el casco y sube a su vehículo.
"Nos encontramos allá", le avisa a LA NACION, antes de partir hacia
la calle Suipacha para realizar una sesión de fotos.
El subsecretario de Tránsito y Transporte porteño, Guillermo Dietrich,
se mueve por el centro de la ciudad en bicicleta. En una entrevista con LA
NACION, pedalea con fuerza para justificar la costosa instalación del Metrobús
en la emblemática avenida 9 de Julio, en el mismo tramo que cubre la línea C de
subtes. Sin apretar los frenos, remarca que su objetivo es simple como una
ecuación matemática: menos autos es más bicicletas.
A la hora de hablar del estado de la red de subterráneos, Dietrich
ingresa en una pendiente y pierde velocidad. Responsabiliza a la empresa
concesionaria Metrovías por el retraso en la inauguración de nuevas estaciones
y, pese a los rumores, descarta que Mauricio Macri acepte el traspaso antes de
fin de año.
Sentado en su oficina, el funcionario asegura que el tránsito "no
está tan congestionado" en la ciudad de Buenos Aires como en otras grandes
urbes de América Latina.
-¿Cómo va a hacer el proyecto del Metrobús en la 9 de Julio y qué
impacto va a tener en la vida de las personas?
-Va a tener dos carriles exclusivos, con estaciones de ascenso y
descenso en superficie. Este sistema hace que la gente viaje mucho más rápido
porque no está mezclado con la congestión, lo que hace previsible el tiempo de
salida y de llegada.
Sería bueno que la gente viaje en subte en la 9 de Julio, pero hoy no
lo hace. Entonces trabajamos para mejorar la calidad de vida de los que viajan
en colectivo
Apostamos a algo muy visible que cambia la forma en la que nos movemos
en la ciudad. El que va en el auto no se da cuenta de que el subte está yendo
más rápido, pero con el Metrobús ve que la prioridad la tiene la persona que
está en el colectivo. Es lo mismo que está pasando con las bicicletas.
Además, este sistema es fundamental dentro el proyecto del área central
(avenidas 9 de Julio, Leandro Alem, Rivadavia y Marcelo T. de Alvear). Lo que
se busca es que tengamos más incentivos para caminar en un entorno que sea más
agradable y seguro, y que haya menos incentivos para usar el auto.
-¿Es necesario realizar semejante obra en un lugar en el cual ya está
el subte de la línea C?
-El Metrobús es un elemento fundamental en el anillo metropolitano de
transporte. La gente que va a Munro o viene de Avellaneda no para en Retiro, se
toma el subte y se va al Obelisco, sino que sigue en colectivo. La gente no
hace trasbordo, se toma el colectivo en un punto y llega a otro. El 85 por
ciento de los viajes se hacen sin trasbordo. Sería bueno que la gente viaje en
subte en la 9 de Julio, pero hoy no lo hace. Entonces estamos trabajando para
mejorar la calidad de vida de las personas que viajan en colectivo.
-También se cuestiona el costo de la obra, ¿cuánto va a salir
realmente?
-El sistema va a salir 83 millones de pesos, pero la realidad es que es
un presupuesto. Los costos efectivos se sabrán después de la licitación.
Desde nuestro punto de vista, es una inversión muy adecuada para el
beneficio que tiene. Estamos hablando 250 mil viajes por día. Es cierto que el
costo por kilómetro es más caro que en Juan B. Justo, pero la intervención es
mucho más compleja. El tipo de estaciones es distinto: habrá un separador de
los carriles de dos metros y medio en el que a su vez se va a hacer una
plantación de árboles. Hay que recordar que el costo por kilómetro de subte
vale 100 millones de dólares.
Dietrich, durante la entrevista
con LA NACION. Foto: LA NACION / Sebastián Rodeiro
-¿Van a generar problemas en el tránsito en la 9 de Julio cuando lo
construyan? ¿Y cómo van a hacer con las manifestaciones que hay habitualmente
en esa avenida?
-Hay que minimizar el tiempo de la obra para tratar de generar el menor
impacto posible. Alguna complicación en el tránsito va a haber, pero lo haremos
tratando de ocupar la menor cantidad de carriles de los autos que sea posible.
El Metrobús es una inversión muy adecuada para el beneficio que tiene.
Estamos hablando 250 mil viajes por día
Respecto de las protestas, una posibilidad es que quien haga la
manifestación no ocupe el carril del Metrobús, como pasó en Juan B. Justo. La
otra opción es que los colectivos se tengan que desviar e ir por otras calles.
-¿Por qué hay estaciones de subte terminadas que no se inauguran?
-Las que no se inauguraron es porque Metrovías no incorporó al sistema
los coches que tenía que incorporar. Si con los mismos coches, inaugurás más
estaciones en un sistema que está colapsado, la gente termina subiendo en un
lugar y bajando en el otro.
-¿Se va a concluir con la prolongación de la Línea H? Se gastan 170 mil
pesos por día en esa obra que está parada desde hace ocho meses...
-La judilización de la política tiene costos y es lamentable.
Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (Sbase) pasó todas las
alternativas posibles frente a un montón de inquietudes. Entiendo que están en
proceso de resolverse.
-¿Es cierto que Macri podría aceptar el traspaso de la red de subtes
antes de fin de año?
-Las posibilidades de que se agarre o no son las mismas de antes.
Necesitamos sentarnos a discutir algunos puntos para que la transferencia sea
adecuada, madura y profesional.
-¿Cuáles son esos puntos necesarios para aceptar el traspaso?
-Son temas de inversión, de créditos internacionales, para que la gran
mayoría de las obras de las que nos haríamos cargo y que se tendrían que haber
hecho, se hagan. También hay un tema con la flota de los coches.
Las posibilidades de que se haga o no el traspaso del subte son las
mismas de antes. Necesitamos sentarnos a discutir algunos puntos para que la
transferencia sea adecuada
-Los gremios denuncian que el mantenimiento de los subtes es escaso.
¿Quién se hará responsable en caso de que haya un accidente?
-Hoy la concesión de Metrovías sigue siendo del gobierno nacional, la
situación legal es esa.
-¿Cómo van a realizar la peatonalización del centro y qué impacto
tendrá?
- Se está haciendo una infraestructura similar a Reconquista. Vamos a
ir sacando a los colectivos del centro, en algunas calles van a quedar como en
Viamonte, Tucumán y Paraguay. Luego vamos a ver las alternativas para sacarlos
definitivamente. Vamos a desalentar fuertemente el uso del auto, queremos que
la gente venga en otros medios como el Metrobús de la 9 de Julio, que viaje más
barato y después camine. Buscamos que el microcentro, a donde la gente viene
por necesidad, sea un sitio en el que las personas quieren estar, que sea una
opción para venir a vivir. A eso van las grandes ciudades, cuanto más cerca
vivís del lugar en que trabajás, menos incentivos tenés para usar el auto.
-Están apostando fuerte a las bicicletas. ¿Aumentó la cantidad de
viajes que hace la gente en la ciudad? ¿Los ciclistas deben respetar las normas
de tránsito?
-La tasa de crecimiento viene siendo enorme, calculamos 150 mil viajes
por día. La bicicleta empieza a ser una alternativa de transporte. Los jóvenes
van a la universidad en bici y cada vez se incorpora más gente de la sociedad.
Es un proceso creciente y dentro de un tiempo no vamos a poder creer que hace
siete años la bicicleta no existía en la ciudad.
El hecho de hacer ciclovías protegidas ordena el sistema. Tenemos que
trabajar para que todos respetemos las normas, pero nuestro foco principal es
que los vehículos respeten las normas que son los que puede generar accidentes
más grandes.
- Su deseo a futuro es que se use más la bicicleta y menos el auto...
-Es una visión, como sociedad tenemos que usar menos el auto, y como
gobierno tenemos que generar las condiciones para que cualquiera de nosotros
pueda optar para que nuestra movilidad vaya mejorando. Va a mejorar si no uso
el auto. Para eso te tengo que dar opciones, desde que puedas usar una
bicicleta y que sea seguro, hasta que puedas caminar en un entorno agradable.
- Cuando lo designaron en el cargo le cuestionaron que venía de una
familia vinculada al negocio de la venta de autos. ¿Qué piensa de esas
críticas?
- Ahora me critica mi familia más que nada [se ríe]. Por haber estado
en el mundo del auto conozco mucho los desafíos del tránsito, siempre vi con
claridad que esto colapsaba. El "deber ser" es venir y velar por los
intereses comunes y no por los familiares y personales. Y lo dejé demostrado,
si no fuese por eso me hubiese quedado haciendo negocios en las empresas de la
familia, que me iba muy bien.
Actualmente me atacan porque aliento el uso de la bicicleta, pero antes
me cuestionaban porque venía del mundo del auto. Las críticas no tienen
consistencia
Tomado de diario La Nación de ar
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